19.09.2020
HOTLINE: 02381 53 13 57
  • Haupt
  • Abenteuer
  • Unabhängige Automobile können Straßen mit Radfahrern nicht proportionieren
Unabhängige Automobile können Straßen mit Radfahrern nicht proportionieren

Unabhängige Automobile können Straßen mit Radfahrern nicht proportionieren

Es war wirklich nur eine Frage der Zeit.

Am Sonntagabend war das tragische Szenario, das viele Radfahrer und Tech-Autoren hatten wringen ihre Hände jahrelang in Tempe, Arizona, gespielt, als ein autonomes Fahrzeug eine Frau traf und tötete, die mit ihrem Fahrrad über die Straße ging. Eine Sprecherin der Tempe Police Department identifizierte das Opfer als die 49-jährige Elaine Herzberg.

Das Fahrzeug, das den tödlichen Unfall verursachte, war ein Volvo XC90, der Teil einer Flotte selbstfahrender Fahrzeuge war, die der Mitfahr-Riese Uber in mehreren Gemeinden in Arizona getestet hat. Uber kündigte schnell an, die Tests dieser Fahrzeuge auszusetzen. Der CEO des Unternehmens, Dara Khosrowshahi, twitterte eine Beileidserklärung:

//twitter.com/dkhos/status/975778435455995905

Erste Nachrichten spiegelten viele der institutionellen Vorurteile wider, denen Radfahrer und Fußgänger nach schweren Unfällen mit Kraftfahrzeugen ausgesetzt sind. Papageien erste Berichte von der Tempe Police Department, Dutzende von Geschichten (wie diese und diese) beschuldigte das Opfer und sagte, dass Herzberg die Mill Avenue vor einem Zebrastreifen überquerte - ohne Informationen über die Geschwindigkeit zu geben, mit der der Volvo unterwegs war, oder warum er ihre Anwesenheit nicht erkannte. Nur wenige Geschichten erwähnten, dass ein Mensch "Backup" -Treiber war im Fahrzeug oder teilte vorläufige Informationen darüber, ob diese Person eine Rolle bei dem Unfall hatte.

Die Polizei von Tempe hat eine gründliche Untersuchung versprochen, aber einige der beängstigendsten Fragen, die in diesem Fall aufgeworfen werden, lassen sich nicht durch einfache Forensik lösen: Sind diese Fahrzeuge wirklich bereit für die Hauptsendezeit auf öffentlichen Straßen? Was tun die Unternehmen, die selbstfahrende Autos entwickeln und einsetzen, um solche Unfälle zu verhindern? Warum darf Arizona eine Brutstätte für autonome Fahrzeugtests sein?

Selbstfahrende Autos scheinen wirklich gut darin zu sein, andere Kraftfahrzeuge zu erkennen, aber zahlreiche Forscher und Schriftsteller haben dies getan äußerte öffentliche Bedenken darüber, wie bestehende autonome Systeme Schwierigkeiten haben, Radfahrer zu spüren und zu verstehen. Ein Teil davon hat mit der relativ geringen Masse eines Fahrrads zu tun, und ein Teil davon bezieht sich auf die Schwierigkeit, mit der Programmierer konfrontiert zu sein scheinen, wenn sie die Bewegungen von Fahrern oder Fußgängern vorhersagen. Zum Beispiel könnte ein Radfahrer nach links fahren, um einem riesigen Schlagloch oder einem Glashaufen auszuweichen. So wie solche einfachen Bewegungen Autofahrer oft überraschen können, haben sich Softwaresysteme noch nicht als geschickt erwiesen, ein solches Verhalten vorherzusagen oder darauf zu reagieren.

Die Bedenken hinsichtlich der Sicherheit dieser Fahrzeuge reichten den Beamten des US-Bundesstaates Kalifornien Registrierung ziehen für die Testflotte des Unternehmens. Aber Spitzenbeamte in Arizona haben offen Schritte unternommen, um den Grand Canyon State als Pro-Business zu positionieren, regulierungsfreie Umgebung für die Prüfung und Verwendung von fahrerlosen Autos. Im vergangenen November ein Sprecher der gemeinnützigen Verbraucher für Auto-Zuverlässigkeit und Sicherheit äußerte Bedenken über den Mangel an Sicherheit, Datenberichterstattung und Haftungsbestimmungen des Staates an Die New York Times: "Es ist offene Saison für andere Fahrer und Fußgänger in Arizona. Es gibt ein völliges Vakuum in Bezug auf die Sicherheit. “

Trotz aller sehr realen Bedenken, die Radfahrer hinsichtlich des schnellen und uneingeschränkten Einsatzes autonomer Fahrzeuge haben sollten, die für unsere Straßen möglicherweise noch nicht sicher genug sind, verspricht die Technologie natürlich, Straßen weniger gefährlich zu machen. Schließlich können computergesteuerte Autos nicht betrunken fahren oder von einem Smartphone abgelenkt werden, und es ist sicherlich weniger wahrscheinlich, dass sie beschleunigen oder Lichter fahren als menschliche Piloten. Kurz gesagt, es ist schwer vorstellbar, dass autonome Autos schlechter sein könnten als menschliche Fahrer.

Die Ereignisse in Tempe in dieser Woche deuten jedoch darauf hin, dass es für einen derart verhaltenen Optimismus noch zu früh ist.

Tags: Abenteuer Arizona, Autos, Kalifornien, Umwelt, Veranstaltungen, Grand Canyon, New York, Technologie, Stapelartikel, Abenteuer

Teile Mit Deinen Freunden