21.10.2020
HOTLINE: 02381 53 13 57
  • Haupt
  • Ausrüstung
  • Das wichtigste, schönste, maximal lächerlich amüsanteste Fette-Motorrad, das jemals gebaut wurde
Das wichtigste, schönste, maximal lächerlich amüsanteste Fette-Motorrad, das jemals gebaut wurde

Das wichtigste, schönste, maximal lächerlich amüsanteste Fette-Motorrad, das jemals gebaut wurde

Aus den Köpfen der Jungs bei Oskar BluesDie in Longmont, Colorado, ansässige Brauerei, die sich vor ein paar Jahren mit Singlespeeds in kleinen Mengen befasst hat, ist das größte, burlierste und lächerlichste fette Fahrrad, das wir je gefahren sind. Der REEBdonkadonk ist ein Stahl-Hardtail mit einem Gates Carbon Belt Drive und mit genügend Freiraum für die breitesten Reifen auf dem Markt gebaut.

Dies ist nicht irgendein altes Stahlrad. Für die neuesten Modelle entwickelte REEB in Zusammenarbeit mit True Temper Sports ein zu 100 Prozent in den USA hergestelltes Stahlrohr, das mit 31,6-Millimeter-Dropper-Sattelstützen kompatibel ist. Das Ergebnis, das die Unternehmen als OX Platinum-Schlauch bezeichnen, ist ein Fahrrad mit größeren Unter- und Sitzrohren als die meisten Standard-Stahl-Rigs für zusätzliche Steifigkeit und erhöhte Reifensteifigkeit. Der Rahmen bietet Platz für 26x5-Zoll-Reifen oder sogar den neuen 29+ -Standard. Abgesehen von den technischen Daten fühlt sich der Rahmen butterweich und dennoch bissig an und wiegt fast ein Pfund weniger als frühere Stahliterationen. Und wir lieben die kleinen Details, wie das verschiebbare Ausfallende für mehrere Radgrößen und das gerade Steuerrohr, das die Verjüngung im Inneren verbirgt.

Für puren Spaß und Bling-Faktor können nicht viele Motorräder diesen REEB übertreffen.

Die andere Besonderheit unseres Testers ist der Rohloff-Innennabenantrieb. Dieses in Deutschland gebaute System gibt es schon seit einiger Zeit und es hat sich als das zuverlässigste System auf dem Markt erwiesen (wir kennen mehrere Fahrer, die die Tour Divide auf einem beendet haben) Gangbereich Als Standard-Triple-Mountainbike-Setup ist alles in der Hinterradnabe verstaut. Angetrieben von einem SRAM Grip Shifter funktionierte es für uns einige Monate lang einwandfrei. Der einzige Nachteil ist das Gewicht der Einheit, das zum Gewicht des Fahrrads von 38,5 Pfund beitrug.

Also, wenn es so viel wiegt, warum den internen Hub verwenden? Die Antwort geht Hand in Hand mit der Begründung für den Gates-Riemenantrieb. Beide sind hervorragend darin, den Elementen zu widerstehen, mit denen Sie auf einem fetten Fahrrad wahrscheinlich viel zu kämpfen haben. Und trotz unseres nassen, schneebedeckten, schlammbedeckten Winters und Frühlings schwieg und tuckerte der Donkadonk, ohne dass wir die Kette schmieren mussten.

Abgesehen von der klobigen Nabe, die seiner Ansicht nach ausreichend Reichweite bot, um selbst steile Steigungen auf 12.000 Fuß zu besteigen, war der Donkadonk für das Zerkleinern spezifiziert: Surly Clown Schuhfelgen mit massiven aufgehängt Knospe und Lou Reifen, ein starrer Kohlenstoff MRP Fat Fork, 820 mm breiter Lenker zum Herumschieben des Tieres und a KS Lev Dropper Post.

Das klingt vielleicht nach einem aggressiven Build für ein so kräftiges Fahrrad. Trotz seines Gewichts riss der Donkadonk immer noch die schroffsten Pfade in Santa Fe auf. Mit der internen Nabe hinten fühlte sich das Fahrrad definitiv so an, als hätte es etwas mehr Müll im Kofferraum, besonders bei langen Anstiegen. Aber sobald wir uns die Kurven verdient hatten - und ja, wir sind auf der Suche nach etwas Schnee in der Spätsaison auf den Ski Santa Fe gefahren -, waren die Abfahrten so verspielt wie auf jedem All-Mountain-Hardtail. Wir rutschten auf einer Basis aus Maisschnee die Skipisten hinunter, pflügten durch Bermen und über Felsrippen und -rollen und forderten knietiefe Bäche wie Moses, der das Wasser trennte. In der Tat haben wir den Donkadonk angesichts unserer überaus nassen Frühlings- und Schlammpfade öfter über leichtere, schnellere Rosse gepflückt, als wir dieses Jahr zählen können - und unsere mageren, müden Freunde im Hang festgefahren.

Das REEBDonkadonk verkauft als Rahmen nur für 1.600 US-Dollar und beginnt bei 3.000 US-Dollar für ein komplettes Fahrrad. Unser Tester kostet im gebauten Zustand 6.200 US-Dollar. Bei diesen Preisen ist es nicht jedermanns Sache, aber ein Stahlfett mit Rohloff-Nabe ist kaum ein Mainstream-Bike. Für puren Spaß und Bling-Faktor können jedoch nicht viele Motorräder diesen REEB übertreffen.

Tags: Ausrüstung

Teile Mit Deinen Freunden