22.09.2020
HOTLINE: 02381 53 13 57
  • Haupt
  • Abenteuer
  • Lassen Sie uns diskutieren, wie wir Fahrer diskutieren, die Radfahrer treffen
Lassen Sie uns diskutieren, wie wir Fahrer diskutieren, die Radfahrer treffen

Lassen Sie uns diskutieren, wie wir Fahrer diskutieren, die Radfahrer treffen

Maria "Triny" Willerton befand sich auf einem Abschlusskurs für den Ironman im letzten Jahr in Boulder, Colorado, als die Dinge buchstäblich seitwärts gingen. Es war ein sonniger, ruhiger Wochentagmorgen Anfang Mai - „ein perfekter Tag zum Reiten“, sagt sie - und die 46-jährige Triathletin fuhr auf der Nelson Road nach Osten, einer geraden, baumlosen Landstraße etwa neun Meilen nördlich der Stadt . Nachdem sie mit dem Arm signalisiert hatte, bog sie links in die North 65th Avenue ein, eine ruhige Straße, auf der sie sich weniger Sorgen um den Verkehr machen konnte. Sie hat es nie geschafft.

Midturn: „Ich bin vom Grill eines brandneuen Ford F-150 abgeprallt“, erinnerte sie sich. "Ich flog durch die Luft und landete auf der Schulter in westlicher Richtung." Nach einer Geschichte das lief später an diesem Tag in der lokalen Zeitung, der Boulder Tägliche KameraWillerton drehte sie vor dem Fahrer, Stephen Gray, damals 62, der in die gleiche Richtung fuhr und sie von hinten schlug. Willerton verlor nie das Bewusstsein, erlitt jedoch unter anderem sechs gebrochene Rippen, einen dreifachen Beckenbruch, abgebrochene Zähne und einen Lungenkollaps.

Es ist ein allzu vertraute Geschichte für viele Radfahrer. Es vergeht kaum eine Woche ohne Artikel über einen Absturz in dem a Fahrer trifft und tötet einen Fahrer. Es gibt keine nationalen Daten darüber, wie viele Radfahrer bei solchen Unfällen in den USA verletzt wurden, aber 2017 (das letzte volle Jahr, für das wir Daten haben) 783 wurden getötet auf den Straßen - Fortsetzung des Aufwärtstrends des letzten Jahrzehnts. Inmitten eines Allzeithochs an zurückgelegten Fahrzeugmeilen waren auch die Todesfälle von Fußgängern und Motorradfahrern auf einem Allzeithoch, obwohl die Zahl der Todesfälle unter den Fahrzeuginsassen in den letzten 25 Jahren um mehr als 30 Prozent gesunken ist.

Fast so beunruhigend wie der Anstieg der Todesfälle ist die Berichterstattung in den Medien über diese Abstürze. Es ist schwer zu sagen, ob es Spannungen zwischen Fahrern und Radfahrern gibt schlimmer denn jeoder wenn es nur so ist scheint auf diese Weise wegen sozialen Medien. Nachrichten spielen oft eine Schlüsselrolle bei der Gestaltung des öffentlichen Verständnisses der Verkehrssicherheit. Und wenn Nachrichten den Opfern die Schuld geben oder den größeren Kontext, in dem diese Unfälle stattfinden, nicht vermitteln, tun sie den Opfern und dem Gespräch über die Verkehrssicherheit im Allgemeinen tiefe Ungerechtigkeit.

Willerton verlor nie das Bewusstsein, erlitt jedoch unter anderem sechs gebrochene Rippen, einen dreifachen Beckenbruch, abgebrochene Zähne und einen Lungenkollaps.

Zwei neue Studien zu Ungenauigkeiten und subtilen Verzerrungen in der Berichterstattung der Mainstream-Medien über Fahrer-Radfahrer-Unfälle verdeutlichen das Ausmaß dieser Probleme. Was sie zeigen, macht deutlich, wie tief das Problem verwurzelt ist - und wie schwierig es sein wird, es zu beheben.

Die Studien, eine vom Florida Center for Urban Transportation Research und eine von einer Gruppe von Forschern aus Rutgers, Texas A & M und dem US-Bundesstaat Arizona, sind insofern bemerkenswert, als sie ähnliche Methoden zur Untersuchung verschiedener Datensätze verwendeten und zu weitgehend ähnlichen Schlussfolgerungen kamen: Journalisten sind anfällig für fragwürdige Formulierungen und machen sogar Fehler, wenn sie über diese Abstürze berichten. (Die Forschung der Universitätsgruppe war kürzlich veröffentlicht in der Zeitschrift Forschungsbericht über den Transportund die CUTR-Forschung wurde für eine kommende Ausgabe derselben Zeitschrift angenommen.)

Die Studie untersuchte Geschichten auf bestimmte Schlüsselwörter, die darauf hinweisen, ob dem Radfahrer oder dem Fahrer die Schuld für den Unfall zugewiesen wurde, sowie auf die passive klinische Sprache, die die menschliche Rolle reduzierte. Es wurde auch untersucht, ob die Geschichten den Absturz als einmalige Episode umrahmten oder in einen größeren Kontext der Verkehrssicherheit stellten.

Passive Sprache war weit verbreitet. Die Studie der Universitätsgruppe untersuchte Medienberichte über 200 Unfälle im ganzen Land, bei denen Radfahrer oder Fußgänger starben oder schwer verletzt wurden, und stellte fest, dass in 80 Prozent von ihnen der Hauptakteur des Unfalls als Fahrzeug beschrieben wurde - nicht als Person. "Manchmal würde die Geschichte sagen, dass die Person von einem passiven Auto angefahren wurde", sagt Tara Goddard, eine Assistenzprofessorin für Stadtplanung bei Texas A & M, die an der Studie beteiligt war. Diese Sprache distanziert die Aktionen des Fahrers vom Unfall. „Zu sagen, dass ein Objekt ohne eigene Fähigkeit einen Radfahrer aktiv trifft, ist eine witzige Ausdrucksweise“, sagt Megan Hottman, eine Anwältin aus Colorado, die von Fahrern getroffene Radfahrer vertritt.

Viele dieser Geschichten bezeichneten Abstürze trotz des Aufstiegs der Unfälle immer noch als Unfälle Absturz kein Unfall Kampagne zur Sensibilisierung für Verkehrssicherheit. Die CUTR-Studie untersuchte 189 Nachrichtenberichte über Todesfälle von Radfahrern bei Unfällen in Hillsborough County, Florida, über einen Zeitraum von zehn Jahren und stellte fest, dass bei 48 von ihnen ein „Unfall“ auftrat. weitere 12 verwendeten das Wort "Vorfall". In 55 der Geschichten wurde kein menschlicher Fahrer erwähnt.

"Unfall vermittelt Unvermeidlichkeit", sagt Goddard. „Man kann praktisch jeden Absturz auf etwas vorgelagertes zurückführen, sei es menschliches Versagen, schlechtes Straßendesign oder etwas anderes. Fast jeder Absturz ist vermeidbar. “ In sozialer Hinsicht sind wir es so gewöhnt an das Wort „Unfall"Dass es immer noch ist oft in Sportgeschichten über Autorennen verwendet, wie der Daytona 500.

In den Studien wurde auch untersucht, ob Berichte das enthielten, was die Forscher als kontrafaktisch bezeichneten: ein Detail, das die Schuld auf subtile Weise verschiebt, zDas Opfer „trug keinen Helm“ oder „trug dunkle Kleidung“. In der Studie der Universitätsgruppe enthielten 48 Prozent der untersuchten Geschichten eine solche Aussage, die ohne wichtigen Kontext darauf hinwies, dass das Opfer zumindest teilweise schuld war. "Dunkle Kleidung ist irrelevant, wenn der Fahrer abgelenkt ist", sagt Goddard, "und ein Helm wird Sie nicht retten, wenn der Fahrer Sie mit 60 Meilen pro Stunde schlägt."

Diese Kontrafakten tauchen nicht nur in Nachrichten auf. Sie treten auch in zivilgerichtlichen Fällen auf. "Ich hatte einen Kunden, der im Juni um 9 Uhr morgens am helllichten Tag in normaler Straßenkleidung getroffen wurde", sagt Hottman."Und die Verteidigung machte den Eindruck, dass es seine Schuld war, dass er sich nicht hell und sichtbar angezogen hatte."

Viele dieser Geschichten bezeichneten Unfälle trotz des Aufstiegs der Kampagne zur Sensibilisierung für Verkehrssicherheit bei Unfällen immer noch als Unfälle.

Die meisten Nachrichten über Abstürze konzentrieren sich verständlicherweise auf die Fakten des Absturzes. Ob diese Fakten isoliert dargestellt werden, als episodisches Framing bezeichnet, oder im Zusammenhang mit umfassenderen Verkehrssicherheitsthemen - beispielsweise, ob eine bestimmte Kreuzung besonders anfällig für tödliche Unfälle ist - ist für die öffentliche Wahrnehmung von Bedeutung. In der Forschung der Universitätsgruppe verwendeten nur 12 der 200 untersuchten Artikel einen überwiegend thematischen Rahmen. Weitere 16 erwähnten die Unfallrate in der Region, aber keiner enthielt Kommentare des Unfallopfers oder von Verkehrssicherheitsexperten wie Stadtplanern. Wenn Crash-Geschichten thematisch präsentiert werden, fordern die Menschen laut Goddard eher Maßnahmen, um das Problem anzugehen. Das Kamera In einer Geschichte über Willerton wurde beispielsweise festgestellt, dass ein Jahr vor ihrem Treffer ein anderer Fahrer an derselben Kreuzung einen Radfahrer traf. Das Tempolimit in der Gegend wurde nach Willertons Absturz gesenkt.

Die Frage ist, warum Medienberichte so oft mit geladener Sprache und engen Rahmen gefüllt sind. Keine der Studien befasste sich mit Motiven, aber breit, oft unbewusst Pro-Car soziale Voreingenommenheit kann nach Ansicht beider Forschungsgruppen eine Rolle spielen. (Wir sehen heute viel von dem gleichen Denken in Geschichten über Roller.) Aber Willertons Fall weist auf ein tieferes Problem hin, das über den Rahmen der beiden Studien hinausging: Wer und was Reporter als Quellen verwenden.


In Willertons Fall ist die Boulder Tägliche Kamera Der Reporter Mitchell Byars hat viele der Fallstricke der Crash-Berichterstattung erfolgreich vermieden. Aber er hat eine entscheidende Tatsache falsch verstanden und warum er sie falsch verstanden hat, lässt darauf schließen, dass das Problem nicht mit einfachen Lösungen gelöst werden kann.

Byars befasst sich seit mehr als 14 Jahren mit Kriminalität und Gerichten, einschließlich eines Jahrzehnts bei der Kamera. "Normalerweise hören wir auf drei Arten von Abstürzen", sagt er: Polizeiscanner, Polizei-Blotter-Berichte oder Zeugenberichte. Es ist selten, dass Reporter direkt auf eine Absturzszene reagieren, und obwohl Zeugen manchmal nachträglich verfügbar sind, "verlassen wir uns anfangs häufig auf diese Polizeiberichte", sagt Byars. Dies ist zum großen Teil auf die begrenzte Personalausstattung zurückzuführen. Unter Private-Equity-Besitz haben Zeitungen im letzten Jahrzehnt (trotz) einen erheblichen Verlust an Arbeitsplätzen verzeichnet Breakeven oder profitabel bleiben in vielen Fällen), und nirgendwo waren diese Verluste so stark zu spüren wie in Gemeinschaftszeitungen. Das Kamera hat nur sieben Vollzeitreporter;; eine Schwesterzeitung, die Longmont Times-Callhat fünf Reporter, von denen insgesamt 12 Journalisten alles abdecken, von Bildung über Gerichte bis hin zu aktuellen Nachrichten in einem 740 Quadratmeilen großen Landkreis mit einer großen staatlichen Universität und mehr als 300.000 Einwohnern.

Byars sagt, dass Boulder, auch weil er eine so große Radsport-Community hat, möglicherweise problematischerer Begriffe und Ausdrücke wie „Unfall“ oder „von einem Auto angefahren“ bewusster ist als Reporter anderswo in den USA. Aber er sagt, wenn er zitiert Als Polizeisprecher oder Berichterstatter muss er die von ihm gewählten Begriffe verwenden. Und wie im Fall Willerton stammen diese Berichte häufig aus offenen Ermittlungen, was bedeutet, dass die Polizei keine Fakten gesammelt hat.

Das Problem in vorläufigen Polizeiberichten ist das, was Goddard als Überlebensbias bezeichnet. Die Daten, die die beiden Forschungsgruppen untersuchten, enthielten viele tödliche Abstürze, was bedeutet, dass per Definition eine Partei niemals eine Erklärung abgeben konnte. Selbst in Fällen, in denen der Radfahrer überlebt, kann er aufgrund seiner Verletzungen häufig nicht sofort eine Erklärung abgeben. Keine der Geschichten, die Goddards Team über einen Absturz studierte, bei dem das Opfer überlebte, enthielt einen Kommentar des Opfers. Während die Polizei physische Beweise aus dem Absturz sammelt, sind Aussagen aller Beteiligten sehr wertvoll. Wenn nur die Ansicht einer Partei vertreten ist, kann der erste Untersuchungsbericht, auf den sich Reporter verlassen, dramatisch verzerrt sein.

Das ist in Willertons Fall passiert. Sie verbrachte nach dem Absturz sechs Tage im Krankenhaus. Am Tag nach ihrer Freilassung kam ein Beamter zu ihrem Haus, um eine Erklärung zu erhalten.

Stephen Gray behauptete, Willerton sei auf der Fahrspur in östlicher Richtung vor ihm abgebogen. Aber Willerton erinnerte sich anders an die Momente vor dem Absturz. "Ich schaute zurück und es war absolut niemand hinter mir, was bei Nelson ungewöhnlich ist", sagt sie. Nelson ist eine gerade, zweispurige Straße mit einem etwa drei Meter langen Radweg auf der Schulter, aber ohne Abbiegespuren. Pro Tag werden rund 5.500 Autofahrten durchgeführt. Das Tempolimit an diesem Ort betrug 50 Meilen pro Stunde (seitdem auf 35 geändert), und es gibt keine Bäume, Gebäude oder andere Objekte, die die Sicht des Fahrers beeinträchtigen würden. Wie Willerton sich erinnerte, gab sie nach dem Blick hinter sich ein Zeichen, ging nach links auf die Fahrspur, gab ein Zeichen und schaute erneut und drehte sich um, als Grey sie schlug, als er versuchte, links vorbeizukommen.

Willertons Geschichte wurde durch physische Beweise aus der Szene gestützt. Mit Willertons Aussage und bestätigenden Beweisen zitierte die Staatspatrouille Gray mit unachtsamem Fahren, was zu Verletzungen führte. Aber das war Wochen nach dem KameraIn der ersten Geschichte wurde fälschlicherweise berichtet, dass Willerton sich in Graus Weg verwandelt hatte.


Es ist unmöglich zu wissen, wie oft falsche Aussagen oder Vorurteile - bewusst oder auf andere Weise - die ersten polizeilichen Ermittlungen verzerren. wir lernen nur diejenigen, die korrigiert werden. In einem hochkarätigen Fall im vergangenen Jahr in New York City, in dem ein Charterbusfahrer einen Citi-Bike-Fahrer namens Dan Hanegby schlug und tötete, gab die Polizei zunächst an, dass der 36-jährige Hanegby, Vater von zwei Kindern, um einen geparkten Van herum kollidierte und mit ihm kollidierte der Bus und fiel unter seine Hinterräder - Informationen Die New York Times und andere Verkaufsstellen berichteten pflichtbewusst.

Das Mal Hanegby trug Kopfhörer, aber keinen Helm, obwohl kein Helm Schutz vor Quetschungen durch ein 50.000 Pfund schweres Fahrzeug bieten würde. Im eine Folgegeschichte Vier Tage später stellten Hanegbys Freunde und Familie den Polizeibericht in Frage und zitierten seine Erfahrung als Radfahrer und Überwachungsvideomaterial, das dem offiziellen Bericht zu widersprechen schien.

Hottman, der Anwalt in Colorado, spricht mit den Strafverfolgungsbehörden auf nationaler Ebene, um sie über die Rechte der Radfahrer aufzuklären. Sie hat nur wenige Fälle von Anti-Radfahrer-Voreingenommenheit bei der Untersuchung von Unfällen durch die Polizei festgestellt. "Mit wenigen Ausnahmen wollen die Polizisten nur alles richtig machen", sagt sie. "Sie sehen sich als Beschützer ihrer Gemeinschaften, und sie zeigen sich offen und untersuchen." Sie räumt jedoch ein, dass ihre Erfahrung nicht universell anwendbar ist. Es gibt zahlreiche, beunruhigende Fälle von Vorurteilen der Polizei gegen Radfahrer, wie z Draußen Kolumnist Eben Weiss ausführlich vor kurzem, nicht zum ersten Mal. Ein weiterer Die jüngste Geschichte über Gothamist stimmte übereinunter Hinweis auf Fälle von Voreingenommenheit und Opferbeschuldigung durch die New Yorker Polizei.

Selbst wenn die Polizei ihre Arbeit fleißig erledigt, führt die inhärente Spannung zwischen der Notwendigkeit einer sorgfältigen Untersuchung durch die Strafverfolgungsbehörden im Laufe der Zeit und dem Interesse der Medien an der Meldung aktueller Nachrichten zu Problemen. Julie Bond, eine CUTR-Forscherin, sagt, dass ihre Ergebnisse in Florida darauf hindeuten, dass die Polizei aufgrund einer vorläufigen Untersuchung fast nie einen Fahrer bei einem Unfall zitiert (die allgemeinen Ausnahmen sind DUIs und Hit-and-Runs). Medienberichte, die auf diesen Berichten basieren, erwähnen oft, dass der Fahrer nicht angeklagt wurde, fügen aber nicht hinzu, dass die Untersuchung noch nicht abgeschlossen ist. "Die Leute sagen also:" Oh, der Fahrer wurde nicht zitiert, also muss es die Schuld des Radfahrers gewesen sein. " Sie sagt. Selbst nach Abschluss der Ermittlungen kann die Polizei zögern, Anklage zu erheben. Ein kürzlich veröffentlichter Bericht der Bicycle Coalition of Philadelphia untersuchte jeden Todesfall von Radfahrern, Fußgängern und Motorradfahrern in den Jahren 2017 und 2018 in der Stadt - insgesamt 95 Todesfälle - und stellte fest, dass in den 51 Fällen, für die Daten verfügbar waren, Anklage wurde erhoben weniger als ein Drittel der Zeit. Die wahre Zahl ist wahrscheinlich noch niedriger; In 44 Fällen lagen keine Daten vor.

Selbst wenn die Polizei ihre Arbeit fleißig erledigt, führt die inhärente Spannung zwischen der Notwendigkeit einer sorgfältigen Untersuchung durch die Strafverfolgungsbehörden im Laufe der Zeit und dem Interesse der Medien an der Meldung aktueller Nachrichten zu Problemen.

Die Frage ist, was man dagegen tun soll. Hottman verstärkt ihre langjährige Kontaktaufnahme mit Strafverfolgungs- und Bezirksanwälten, insbesondere in Colorado, und sagt, sie habe erfolgreich die Sicherheit von Radfahrern und Fußgängern als Priorität für Bezirksanwälte in der Metropolregion Denver erhöht. Bond und Goddard untersuchen beide zukünftige Phasen der Forschung zur Medienberichterstattung und untersuchen Lehrplanpläne, um Reporter und Polizeibeamte mit Verkehrsfachleuten und Interessenvertretungsorganisationen in einem Workshop zusammenzubringen, um die Berichterstattung zu verbessern.

Manchmal wird die Aufzeichnung korrigiert. Bei Hanegbys Tod zeigte ein Überwachungsvideo, dass er Vorfahrt hatte. Der Busfahrer bahnte sich einen Weg in eine enge Straße und hielt Hanegby zwischen seinem Bus und einem geparkten Van fest. Mit diesen Beweisen beschuldigte Bezirksstaatsanwalt Cyrus Vance den Fahrer Dave Lewis, nicht nachgegeben zu haben, ein Vergehen begangen zu haben und nicht die gebotene Sorgfalt angewendet zu haben, was einen bewegenden Verstoß darstellt. Er war für schuldig befunden im Oktober und verurteilt zu 30 Tage im Gefängnis (das maximal unter den Gebühren zulässige). Das Malberichteten unter anderem über die Anklage und der Prozess.

In Willertons Fall wurde der polizeiliche Ermittlungsbericht geändert, weil sie überlebte und eine Erklärung abgeben konnte, und Gray wurde wegen fahrlässigen Fahrens angeklagt, was zu Verletzungen führte - ein ähnlich geringfügiger Verstoß. Er hat sich nicht schuldig bekannt und wird im Juni vor Gericht gestellt. Nachdem die Polizei Gray angeklagt hatte, wurde die lokale Website 303Cycling berichtet auf die Anklage, wie Byars für die Kamera.

Ob Gerechtigkeit gedient wird, ist eine andere Sache. Staatsanwälte sind verpflichtet, nur Fälle zu verfolgen, von denen sie glauben, dass sie zweifelsfrei bewiesen werden können. Und sie müssen auch die Anzahl der Fälle gegen begrenzte Ressourcen abwägen: Verkehrsunfälle müssen gegen Fälle von Körperverletzung, Raub, Mord und anderen schweren Verbrechen abgewogen werden. Hottman sagte, dass eine Reihe von Staatsanwälten in Colorado, darunter Michael Dougherty von Boulder, eine zunehmend aggressive Haltung gegenüber Verkehrsunfällen einnehmen, die gefährdete Verkehrsteilnehmer verletzen, aber Hottman befasst sich auch mit Staatsanwälten, die einfach einen Fall lösen und weitermachen wollen, was möglich ist meine Plädoyerabkommen, die für die Opfer unbefriedigend sind, oder sogar Entlassungen. Selbst wenn Fälle vor Gericht gestellt werden, kann die Notwendigkeit, Verurteilungen zu erwirken, manchmal bedeuten, einen Fall mit geringeren Anklagen zu verfolgen, als es Opfer und Anwälte für gerechtfertigt halten.

Willerton erholte sich trotz aller Widrigkeiten rechtzeitig, um die Ironman-Weltmeisterschaft im vergangenen Herbst zu beenden. Aber sie hat anhaltende körperliche Komplikationen. Sie sieht auch einen PTBS-Therapeuten im Zusammenhang mit dem Unfall und fährt nicht mehr auf offener Straße. "Ich war ein paar Mal auf unbefestigten Straßen und selbst dann habe ich über meine Schulter geschaut", sagte sie. Sie hat eine neue Wertschätzung dafür, wie unzureichend die Gesetze zum Schutz von Radfahrern sind, und beginnt, mehr zu sagen, um Empathie für Radfahrer zu schaffen und in ihren Worten „allen Körpern auf der Straße Gesichter zu geben“. Und ihre Gedanken gehen oft zu den Verbindungen zwischen ihrem Absturz und dem, der genau ein Jahr zuvor an derselben Kreuzung passiert ist. Am 8. Mai 2017 wurde ein Reporter für die Times-Call unter Berufung auf Polizeibeamte schrieb Ein männlicher Radfahrer, der auf der Nelson Road nach Osten fuhr, versuchte, links in die North 65th Avenue einzubiegen, und wurde von einem Ford Escape von hinten angefahren.

Der Fahrer wurde nicht zitiert, obwohl ihm eine Vorladung für einen ungültigen (widerrufenen oder suspendierten) Führerschein ausgestellt wurde. Charles Crenshaw, 69, aus Niwot, Colorado - ein Angler, Koch und hingebungsvoller Ehemann, Vater und Großvater- am Tatort gestorben.

Tags: Abenteuer Medien, Boulder, Recht, Fahrräder, Autos, Stapelartikel, Abenteuer

Teile Mit Deinen Freunden