24.10.2020
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Der Fall für das Verbot von Automobilen in der Metropole Long Island

Der Fall für das Verbot von Automobilen in der Metropole Long Island

Der New Yorker Bürgermeister Bill de Blasio hat sich immer als progressiv bezeichnet. Bereits im Februar gab er in seiner Adresse für den Bundesstaat der Stadt mutig bekannt, dass er diese Stadt mit 1 Million US-Dollar teuren Studio-Apartments umbauen werde $ 18 Kaffee in "die schönste Großstadt der Welt". Aber hier ist die Sache:

Sie können keine wirklich faire Stadt haben, wenn Sie nicht anfangen, alle Autos zurückzuschlagen.

"Unsinn!" man könnte sagen. "Mir den uneingeschränkten Gebrauch meiner Freedom Machine zu verweigern, ist genau das Gegenteil von Fairness!" Nun, sicher, es mag Ihnen und Ihrem SUV unfair erscheinen - besonders wenn Sie nach einem Parkplatz suchen. Das Überfahren der Stadt durch Menschen in Privatfahrzeugen führt jedoch zu Quetschungen, verzögert den öffentlichen Verkehr, verschmutzt die Luft, verursacht Lärm, verschwendet öffentliche Ressourcen und nimmt in einer Stadt, die nicht genug davon hat, eine obszöne Menge Platz ein . Oh, und da sind auch all die Leute, die diese Autos töten.

Zu de Blasios Gunsten hat die Stadt unter seiner Verwaltung weiterhin Radwege hinzugefügt und sich bei Bedarf sogar bestimmten Community-Boards widersetzt, die Radfahrer hassen. Die Stadt hat auch mit Dockless-Bike-Sharing sowie mit speziellen Carsharing-Parkplätzen experimentiert. Nach amerikanischen Maßstäben haben wir viel getan, um Alternativen zum Autobesitz anzubieten und zu fördern. Sie könnten sogar so weit gehen zu sagen, dass wir in diesem Land an der Spitze der Umsetzung einer mutigen autofreien Politik stehen.

Bedeutet das also, dass wir hervorragende Arbeit leisten, wenn es darum geht, Autos einzuschränken? Traurigerweise Nein. Wir sind großartig in vielen Dingen hier in New York (Bagels herstellen und uns über Dinge beschweren), aber die fortschrittlichste Transitpolitik in den USA ist wie die besten Bagels in Topeka: Die Konkurrenz ist nicht genau Halsabschneider. Dann gibt es den Klimawandel. Scheiße wird da draußen echt und Autos sind ein großer Teil des Problems:

Wissenschaftler beschrieben die Beschleunigungsrate der Kohlendioxidemissionen in krassen Worten, verglichen sie mit einem „schnell fahrenden Güterzug“ und machten einen unerwarteten Anstieg des Appetits auf Öl verantwortlich, da Menschen auf der ganzen Welt nicht nur mehr Autos kaufen, sondern auch fahren sie weiter als in der Vergangenheit - mehr als die Gewinne aus der Verbreitung von Elektrofahrzeugen auszugleichen.

Wenn Sie sehen, was andere Städte in anderen Ländern vorhaben, werden Sie feststellen, dass New York City nicht einmal annähernd an echte fahrradorientierte Fortschritte heranreicht. Hier nur einige Beispiele:

Paris

In Manhattan verstopfen Autos mit Jersey-Kennzeichen die Straßen, und die Menge der Fußgänger ist so ausgehungert, dass sie auf die Radwege gelangen. In Paris (wo Autofahrten haben um fast die Hälfte gesunken seit 1990) hackt Bürgermeisterin Anne Hildago die Dominanz des Autos durch Fußgängerzonen der Stadt ab, Autos verbieten am ersten Sonntag eines jeden Monats und Ankündigung von Plänen zu Befreie die ganze Stadt von benzinbetriebenen Autos bis 2030. Wie würden sich die Pariser in dieser sozialistischen Hemi-freien Höllenlandschaft fortbewegen, wenn sie sich durchsetzen würde? Warum, auf Fahrrädern, Rollern - und kostenlose öffentliche Verkehrsmittel, Na sicher.

Kopenhagen

Über 60 Prozent der Kopenhagener pendeln mit dem Fahrrad. In New York wird der schicke neue geschützte Radweg, auf dem Sie fahren, irgendwann einfach plötzlich aufhörenund Sie können es mit dem LKW-Verkehr ausschalten. In Kopenhagen haben sie Fahrradautobahnen Verbindung der Vororte mit der Stadt. Bürgermeister Frank Jensen will Dieselautos verbieten von der Einreise in die Stadt bis 2019; Dänemark zieht irgendwann um auslaufen der Verkauf von Autos mit fossilen Brennstoffen vollständig. Sie haben es sogar Fußstützen für Radfahrer in Kopenhagen, um Himmels willen! Hier können Sie dieser Annehmlichkeit am nächsten kommen, indem Sie sich an einer roten Ampel auf das Trittbrett eines Cadillac Escalade setzen.

Madrid (und darüber hinaus)

Madrid Reduzierung des Verkehrs um über 30 Prozent in einigen Teilen der Stadt durch die Festlegung strenger Emissionsstandards für neue Fahrzeuge. In anderen Teilen Spaniens hat sich Sevilla in vier Jahren zu einer Fahrradstadt entwickelt beschließen, es zu tun. Und die Stadt Pontreveda hat praktisch verbotene Autos vollständig nachdem Sie Folgendes erkannt haben:

"Wie kann es sein, dass ältere Menschen oder Kinder die Straße wegen Autos nicht benutzen können?" fragt César Mosquera, der Leiter der Infrastruktur der Stadt. "Wie kann es sein, dass Privateigentum - das Auto - den öffentlichen Raum einnimmt?"

In Amerika bezeichnen wir die Nichtnutzung des öffentlichen Außenraums als „Freiheit“.

London

New Yorker leiden unter einem schlimmen Fall von Ausnahmefällen; "Dies ist nicht [hier eine kleinere Stadt einfügen]!", Weinen wir, wenn jemand eine neue Idee vorschlägt. "Diese Scheiße wird in dieser Stadt nicht fliegen." Und ja, einige dieser anderen Städte sind im Vergleich zu unserer mächtigen Metropole mit über acht Millionen Einwohnern etwas kleiner. Aber das kann man nicht über London sagen, eine globale Weltmacht, deren Bevölkerung ebenso groß ist wie die kulturelle und kommerzielle Schlagkraft. Klar, sie haben ihre Auto-verwirrte Straßenwütende Genau wie wir, aber sie haben auch Fahrradautobahnen, Preise für Kraftfahrzeugstaus und bald eine Zone mit extrem niedrigen Emissionen. Hier in New York ist das Beste, was wir bisher gefunden haben, "Gridlock-Alarmtage", Was im Grunde genommen eine Handvoll Tage im Jahr ist, bitten wir die Leute höflich, nicht zu fahren.

Tokyo

In New York City ist der Platz knapp, und dies ist eine der teuersten Immobilien des Landes. Dennoch geben wir einen Großteil unserer Bordsteinflächen für die Lagerung privater Fahrzeuge ab. Diese Flut von Autos wirkt sich ernsthaft negativ auf unsere Lebensqualität aus. Wenn ich jedoch fünfzehn Autos besäße, könnte ich sie alle kostenlos auf der Straße parken, und während einige sagen könnten, ich habe einfach meine Rechte als Amerikaner ausgeübt, macht mich das wirklich zu einem Arschloch. Aber in Tokio (einer anderen gigantischen Weltmachtstadt) können Sie nicht einmal ein Auto kaufen, ohne den Nachweis zu erbringen, dass Sie einen Parkplatz dafür gesichert haben - und Sie können es auch nicht vortäuschen, weil das Parken über Nacht illegal ist.


Unsere internationalen Kollegen haben es also im Grunde genommen bis zu ihren unrasierten Achseln mit Autos geschafft, und sie tun etwas dagegen. Zurück in New York City würde unser Bürgermeister nicht einmal die Nadel auf dem International Progressive-O-Meter bewegen. "Ich persönlich mag die Idee einfach nicht", sagte er vor kurzem gesagt von E-Bikes und E-Scootern. Er widersetzte sich auch der Preisgestaltung für Verkehrsstaus, da es sich um eine "regressive Steuer" für New Yorker mit niedrigem Einkommen handelt, obwohl Es sind die Reichen die in die vorgeschlagene Preiszone für Verkehrsstaus fahren und obwohl dies dazu beitragen würde, das Transitsystem zu finanzieren, von dem New Yorker mit niedrigerem Einkommen (und wirklich alle New Yorker) abhängen.

Was den Klimawandel angeht, so startete de Blasio, der der Welt zeigen wollte, dass er bereit war, den Kampf zu führen, 2018 von ankündigen dass die Stadt die großen Ölfirmen verklagen würde - ein Fall, der seitdem war entlassen. So viel dazu. Er reist auch weiterhin von Manhattan nach Brooklyn über SUV-Wagenkolonne um auf einem stationären Fahrrad zu trainieren.

Ob gut oder schlecht, manche mögen denken, New York City sei eine Verirrung in diesem Land der Pickups und Schusswaffen, aber es wird nicht viel amerikanischer.

Tags: Autos, New York, Fahrräder, Radfahren, Dänemark, London, Stapelartikel, Fahrrad-Snob, Kultur

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