04.12.2020
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10 Erklärung, warum der Ford Ranger einer der besten Mittelklasse-Lkw des Jahres 2019 ist

10 Erklärung, warum der Ford Ranger einer der besten Mittelklasse-Lkw des Jahres 2019 ist

Full-Size-Trucks sind zu groß. Aber bis jetzt waren mittelgroße Lastwagen ziemlich enttäuschend. Ich denke, der neue Ford Ranger ändert das. (Meins kommt später in diesem Monat an.) Deshalb habe ich die Wahl zwischen allen anderen derzeit erhältlichen LKWs.

Ein bewährtes Paket

Wenn Sie ein Fahrzeug kaufen, kaufen Sie nicht nur eine Zeit von 0 bis 60 oder einen Kraftstoffverbrauch. Sie zahlen für das gesamte Wissen, das ein Autohersteller auf die letzten Facetten der Fahrzeugkonstruktion anwenden konnte.

Dieser Ranger ist zwar neu in den USA, wird jedoch seit 2011 in Märkten wie Australien verkauft, wo er ursprünglich entwickelt wurde. Die hier zum Verkauf stehende Version profitiert von den folgenden acht Jahren Erfahrung mit der Plattform und es wurde entsprechend aktualisiert.

Vor einigen Jahren fuhren eine Gruppe von Kollegen und ich mit einer Flotte modifizierter Geländewagen durch die Simpson-Wüste und absolvierten eine der schwierigsten Offroad-Reisen der Welt. Das Fahrzeug, das am besten abschneidet? Der gleiche Ford Ranger, der in ein paar Wochen in meiner Einfahrt sein wird. Ich habe vor, es bei Ford zu kaufen, wenn die Leihfrist abgelaufen ist. Ich weiß, dass es funktioniert, ich weiß, wozu es fähig ist, und ich weiß, wie ich das Beste daraus machen kann.

Mein neuer Lkw hat nicht nur von den üblichen Millionen Meilen an Produkttests profitiert, die in jedem neuen Fahrzeug durchgeführt wurden, sondern es wurden auch acht Jahre lang Hunderttausende von Fahrern auf der ganzen Welt damit beschäftigt, es kaputt gemacht und Ford gesagt, was ging schief. Und diese Wissensbasis existiert nicht nur in Fords kollektivem Kopf, sondern auch in den Köpfen von Tausenden von Enthusiasten im Internet und Hunderten von unabhängigen Tunern und Aftermarket-Unternehmen.

Ein moderner Motor

Der kleine 2,3-Liter-Vierzylinder mit Turbolader des Ranger tritt gegen 3,5- und 3,6-Liter-V6 von Toyota und General Motors an, entwickelt jedoch mit 310 Pfund-Fuß mehr Drehmoment als beide. Und wo der V-6-Wettbewerb für langweilige Mittelklasse-Limousinen entwickelt und dann ohne wirkliche Modifikation in Lastwagen abgelegt wurde, hat Ford einen Motor genommen, der für einige ernsthafte Kickass-Performance-Autos (den Focus RS und den Mustang EcoBoost) entwickelt wurde, und eine Menge Zeit verbracht Reengineering für den LKW-Dienst.

Sie werden das während der Fahrt spüren können. Wo die V-6-Konkurrenz eine Leistung entwickelt, die im Drehzahlbereich sehr hoch ist und daher für den Einsatz in Lastwagen thrashig und frustrierend ist, geht die Leistung des Ford in die Tiefe, wo das Leistungsband eines Lastwagens hingehört.

Der Turbolader von Ford bietet dem Ranger einen weiteren großen Vorteil: Im Gegensatz zur Konkurrenz mit Saugmotor bedeutet das Eindringen von Luft in den Motor, dass er in der Höhe nicht an Leistung verliert. Das ist wichtig hier in den Rocky Mountains, wo Sie sowohl auf Autobahnen als auch auf Offroad-Strecken über 10.000 Fuß fahren.

Die beste Übertragung

Die Zehngang-Automatik im Ranger wird mit Fahrzeugen wie dem Ford F-150 Raptor und dem Chevy Camaro ZL1 geteilt. Meiner Meinung nach ist es das derzeit beste Getriebe in jedem Fahrzeug. Es schaltet unglaublich schnell, scheint immer den richtigen Gang vorherzusagen, in dem es sein muss (eine ziemliche Leistung mit zehn zur Auswahl), und all diese Geschwindigkeiten tragen dazu bei, sowohl den Kraftstoffverbrauch als auch die Leistung zu maximieren. Es hat sich auch als zuverlässig erwiesen.

Offroad-Nummern, die wichtig sind

Alle Geschwindigkeiten im Ranger-Getriebe sowie der ausgewählte Achsantrieb und das Differentialgetriebe ergeben zusammen ein Kriechverhältnis im ersten Gang mit niedriger Reichweite von 47,1: 1. Im Vergleich dazu liegt die beste Zahl des Tacoma bei 36,1: 1, und der Chevy Colorado ZR2 schafft nur 41,39: 1. Wenn alle anderen Dinge gleich sind, kann der Ranger steilere Hindernisse überwinden und steile Hänge mit mehr Kontrolle und Sicherheit hinunterfahren.

Alle Rangers mit Allradantrieb haben einen Anflugwinkel (den maximalen Winkel)eines Hindernisses, auf das Sie fahren können, ohne zu kratzen) von 28,7 Grad, eines Durchbruchs (worüber Sie fahren können) von 21,5 Grad und eines Abflugwinkels (worüber Sie fahren können) von 25,4 Grad.

Der billigste viertürige 4WD-Tacoma ist mit 29 Grad etwas besser im Anflug, fällt aber beim Durchbruch (21 Grad) und beim Abflug (23 Grad) zurück. Sie können diese Zahlen steigern, indem Sie bis zu teureren Ausstattungsvarianten ausgeben.

Ein äquivalenter viertüriger Chevy Colorado oder GMC Canyon mit Allradantrieb hat einen Anflugwinkel von nur 17,1 Grad, einen Durchbruch von nur 18,6 Grad und eine Abfahrt von 22,2 Grad. Aber auch hier können Sie bessere Zahlen kaufen, wenn Sie eine dicke Brieftasche haben.

Wie vergleichen sich diese Trucks mit dem noch nicht veröffentlichten 2020 Jeep Gladiator? Nun, in Rubicon-Ausstattung kann der Gladiator auf ein unglaubliches Kriechverhältnis von 77,2: 1 eingestellt werden. Der Ansatz dieser Trimmung beträgt ebenso unglaubliche 43,6 Grad. Aber selbst in dieser höchsten Konfiguration, die mit 33-Zoll-Reifen geliefert wird, beträgt der Durchbruch nur 20,3 Grad und die Abweichung 26 Grad. Und dieser Gladiator Rubicon wird wahrscheinlich mindestens 60.000 US-Dollar kosten. Die Ranger-Nummern beginnen mit dem 4WD-Basismodell, das nur 28.460 US-Dollar kostet.

Es schleppt und schleppt wirklich

Eines der Probleme bei mittelgroßen Lastkraftwagen war immer, dass Sie im Vergleich zu Alternativen in voller Größe einen Großteil Ihrer Fähigkeit zum Ziehen oder Ziehen schwerer Lasten aufgeben. Aber mit erstklassigen Zahlen macht der Ranger so viel wie möglich aus dieser Lücke. Mit einer maximalen Anhängelast von 7.500 Pfund und einer maximalen Nutzlast (was Sie in das Bett legen können) von 2.128 Pfund verfügt es über Funktionen, die sich je nach Konfiguration mit denen der größeren LKWs überschneiden. Die maximale Nutzlast liegt beispielsweise nur 180 Pfund unter der gleichen Zahl wie beim F-150, und je nachdem, wie Sie beide konfigurieren, kann der Ranger tatsächlich mehr als einige Versionen seines großen Bruders ziehen.

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Wirklich guter Kraftstoffverbrauch

Der Ranger verfügt nur über eine einzige Motor- und Getriebeoption, nämlich den 2,3-Liter-Vierzylinder mit Turbolader und das Zehngang-Auto. Es bietet nicht nur eine bessere Leistung als die V-6-Konkurrenz, sondern bietet auch einen besseren Kraftstoffverbrauch als diese Modelle, selbst wenn sie mit ihren Basis-Vierzylindern ausgestattet sind.

Laut EPA gibt ein Ranger mit Zweiradantrieb in einem kombinierten Testzyklus für Stadt und Autobahn 23 Meilen pro Gallone zurück. Allradmodelle sind zusammen mit 22 Meilen pro Gallone bewertet. Ich habe meine mit dem FX4-Paket konfiguriert, das den aerodynamischen vorderen Luftdamm durch eine weniger effiziente Unterfahrschutzplatte ersetzt. Erwarten Sie also, dass Sie eine Meile pro Gallone verlieren.

Eine Sache, über die ich mich nicht freue, ist der 18-Gallonen-Kraftstofftank. Dies bedeutet, dass meine maximale Reichweite weniger als 400 Meilen beträgt. Im Gelände kann diese Reichweite um die Hälfte sinken. Sieht so aus, als würde ich der geplanten hinteren Stoßstange besser ein paar Kanisterhalter hinzufügen.

FX4-Paket für alle Verkleidungen

Ford geht bei Optionen anders vor als Toyota oder GM. Während diese konkurrierenden Lastwagen erfordern, dass Sie bis zu ihren teuersten Ausstattungsvarianten ausgeben, um Teile wie Sperrdifferentiale und Offroad-Stoßdämpfer zu erhalten, bietet Ford sein FX4-Paket als Option für jede Ranger-Ausstattungsvariante an. Es wird sogar für Rangers mit Zweiradantrieb angeboten, wo es als FX2 bezeichnet wird.

Was bedeutet das? Für zusätzliche 1.295 US-Dollar können Sie jedem Ranger drei rahmenmontierte Unterfahrschutzplatten aus Stahl, ein Sperrdifferential hinten, bessere Stoßdämpfer und Geländereifen hinzufügen. Dieses Paket umfasst auch das hervorragende Geländemanagementsystem von Ford (das die Leistungsabgabe, die Stabilitätskontrolle und andere Einstellungen an unterschiedliche Terrains anpasst) und das neue Trail-Control-System des Unternehmens, das wie eine Geschwindigkeitsregelung für anspruchsvollste technische Offroad-Fahrzeuge funktioniert Hindernisse. All das ist meiner Meinung nach ein ziemlich außergewöhnlicher Wert.

Ein komfortables Interieur

Im Tacoma sitzen Sie tief und strecken die Beine vor sich aus, als würden Sie in einem Sportwagen sitzen. Die Sitze des Colorado haben keine Unterstützung. Im Ranger sitzen Sie aufrecht, wie es die Lastwagengötter beabsichtigt hatten, und auf Sitzen, die wirklich guten Fernkomfort bieten. Sie werden in der Lage sein, 800-Meilen-Tage in dieser Sache zu absolvieren, ohne dass Sie Schmerzen bekommen. Upgrade auf die Lariat-Ausstattung, und der Ranger ist innen absolut luxuriös.

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Einfache Abstimmung

Ein weiterer Vorteil des Turbomotors ist das einfache und kostengünstige Tuning. Mit nur einem Motorsteuergerät und Premium-Kraftstoff ist South Carolina 5-Sterne-Tuning hat bereits Radleistung auf dem Ranger bis zu 312 und Raddrehmoment bis zu 369 Pfund-Fuß bekommen. Als Hinweis zur Messung von Leistung und Drehmoment geben die Hersteller Zahlen an, die an der Kurbel des Motors vorgenommen wurden. Dies ist unmöglich zu wiederholen, ohne den Motor aus dem LKW zu ziehen. Daher verwenden Tuner eine rollende Straße, die die Leistung an den Rädern misst. Abbildung 15 Prozent Verlust von Kurbel- zu Radmessungen dank Reibung im Antriebsstrang.

Mit genau dieser Grundmelodie sinkt die Zeit des Ranger von 0 auf 60 von 7,44 Sekunden auf beeindruckende 5,49 Sekunden. Damit befindet es sich im Gebiet der F-150 Raptor. Die Kosten für all die zusätzliche Leistung? Nur 650 Dollar.

Und der Ranger verfügt über eine weitere wichtige Funktion, die das Ändern erleichtert. Sehen Sie, wie diese Stoßstangen völlig von der Karosserie getrennt sind? Wenn Sie sie abnehmen, müssen Sie nur einige Schrauben lösen. Für die Montage von Offroad-Stoßstangen für den Aftermarket, die Schutz und Freiraum bieten und die Montage von anderem Zubehör wie Lichtern und einer Winde ermöglichen, muss die Karosserie des Lastwagens nicht geschnitten werden. Dies sollte die Kosten senken und bedeuten, dass Sie den Stoßfänger mit geringerem Abstand näher an der Karosserie montieren können, ohne den Schutz zu beeinträchtigen.

Intelligente Sicherheitsfunktionen

Während es einfach ist, sich auf sexy Dinge wie Leistungszahlen und Geländetauglichkeit zu konzentrieren, ist die Realität, dass wir alle viele Straßenmeilen in unseren Lastwagen zurücklegen werden. Es ist also schön, High-Tech-Fahrerassistenztechnologien zu haben, die die Sicherheit erhöhen und den Alltag ein wenig erleichtern.

Optional in der Grundausstattung und serienmäßig im XLT und im schicken Lariat auf mittlerer Ebene ist Fords Co-Pilot 360 System. Es umfasst ein Informationssystem für tote Winkel mit Anhängerabdeckung und Querverkehrswarnung (wichtig, wenn Sie von Parkplätzen zurückfahren), eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein Spurhaltealarmsystem, ein Kollisionswarnsystem mit automatischer Notbremsung, automatisch Fernlicht und eine Rückfahrkamera.

Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit hat festgestellt, dass die automatische Notbremsung Auffahrunfälle um reduziert 50 Prozent Bei so ausgestatteten Fahrzeugen haben sich die Autohersteller darauf geeinigt, es bis 2022 bei praktisch allen Fahrzeugen zum Standard zu machen. Es ist schön zu sehen, dass es derzeit in allen Ausstattungsvarianten des Ranger verfügbar ist.

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