19.10.2020
HOTLINE: 02381 53 13 57
Das Motorrad Mild You darf keinesfalls kosten

Das Motorrad Mild You darf keinesfalls kosten

Die Beleuchtung für Fahrräder hat sich in den letzten Jahren dramatisch und schnell verändert. Ich erinnere mich noch an einige meiner ersten 24-Stunden-Rennen vor einem Jahrzehnt mit Halogenen mit Batterien, die größer und schwerer als Wasserflaschen sind - und Sie mussten immer noch zwei mit sich führen. LEDs haben alles verändert, da die Lampen heller, die Batterien kleiner und die Laufzeiten länger wurden.

Wenn Sie jedoch auch mit den neuen, kleinen Hochleistungsmodellen Langstrecken fahren, geht Ihnen das Licht aus. Und für Pendler kann es nervig sein, sich immer zu fragen, ob Ihre Lichter aufgeladen sind. (Obwohl NiteRider ein cooles Überwachungssystem hat.)

Im Vorfeld des Arizona Trail in dieser Saison habe ich mich entschlossen, die neuesten Nabendynamos zu testen - einen elektrischen Generator, der in die vordere Nabe eingebaut ist und ein Licht antreibt. Wie ich erinnern Sie sich vielleicht an die ursprünglichen Generatornaben als diese klobigen, pingeligen, schwachen Lichter, die von einer Walze angetrieben werden, die Energie sammelt, indem sie an der Felge reibt. Aber genau wie der Rest des Lichtmarktes hat sich die Hub-Dynamo-Technologie weiterentwickelt, wobei die deutsche Marke Schmidt weitgehend als die Spitze des Spiels angesehen wird. Peter White Cycles ist der US-amerikanische Distributor des Unternehmens. Als ich sie anrief und beschrieb, was ich mit dem Licht machen wollte - 850 ziemlich höllische Trailmeilen fahren -, bot Peter White selbst an, mir sein persönliches Setup zum Testen zu schicken.

Das System, das er schickte: ein 29-Zoll-Rad, das um einen herum gebaut wurde Schmidt SOHN 28 15 Nabe (15 mm Steckachse) mit 32-Loch Velocity Blunt * Felge; ein Schmidt Edelux II Licht; und ein Busch & Müller USB-Werk, eine praktische Vorrichtung in der Größe von zwei Streichholzschachteln, mit der Sie Elektronik einschließlich GPS und Telefone über den Hub aufladen können. Das Setup war ein Kinderspiel. Installieren Sie das Rad am Fahrrad, montieren Sie den Scheinwerfer an den Stangen und stecken Sie das Licht in den zweipoligen Adapter an der Nabe. Einfach. White hatte sein Plug-Setup bereits mit Huckepack-Anschlüssen, was bedeutet, dass das USB-Werk auch einfach an den Hub angeschlossen wurde.

Für alle Luddites wie mich, die schlechte Erinnerungen an Generator-Hubs der alten Schule haben, ist dies zu hören: Die neuen Hub-Dynamos und insbesondere dieser von Schmidt sind den neuen batteriebetriebenen LEDs absolut ebenbürtig. Und da der SON-Hub Magnete zur Energieerfassung verwendet, gibt es beim Betrieb des Lichts praktisch keinen Widerstand oder Nachteil.

Die Qualität des Lichts des Edelux II war weich, leicht blau und hatte eine gleichmäßige Verteilung und eine sehr große Reichweite. (Weiß hat eine tolle Strahlvergleich auf seiner Website.) Schmidt bewertet ihre Lichter in Luxus, nicht in Lumen, so dass der Vergleich mit den meisten Modellen auf dem Markt schwierig ist, aber der Edelux II produzierte mindestens so viel Licht wie mein vertrauenswürdiger Bontrager Ion, der 700 Lumen beträgt. Das Strahlmuster ist für die Straße gemacht, was bedeutet, dass die Konzentration nach unten gerichtet ist und es oben eine harte, dunklere Kante gibt, um Licht aus den Augen der Fahrer fernzuhalten. Ich fand dies jedoch kein Problem auf Trails, da ich das Licht einfach etwas höher bog.

Ein paar Leute sagten mir, dass das Problem mit Nabendynamos darin besteht, dass sie zu dunkel geworden sind, um mit langsamen Geschwindigkeiten vorbeizufahren. Es ist wahr, dass das Licht unter vier Meilen pro Stunde etwas schwächer wurde, aber nicht viel - das System kann gut regulieren. Ein Vorteil dieser Systeme ist, dass das Licht eingeschaltet bleibt, nachdem Sie aufgehört haben, sich zu bewegen - mit meinem Edelux II etwa zwei Minuten lang. Dies stellte für mich ein größeres Problem dar als das Problem des Dimmens, da Sie nach diesen zwei Minuten in der Dunkelheit zurückbleiben, was das Betrachten einer Karte oder das Reparieren einer Wohnung schwierig macht. Während der Edelux II allein für den täglichen Pendelverkehr geeignet ist, ist ein Helmlicht eine gute Unterstützung, wenn Sie viel Zeit damit verbringen.

Das USB-Werk war genauso gut. Schließen Sie einfach Ihr Garmin oder iPhone an, und die Leistung, die Sie durch das Treten erzeugen, wird aufgeladen. Eine Komplikation: Beide Geräte werden schneller entladen, als das USB-Werk nachfüllen kann. Um über einen längeren Zeitraum (z. B. mehrere Tage auf dem AZT) mit Strom versorgt zu werden, müssen Sie die Geräte ausschalten und mindestens Teilzeit aufladen. Dennoch ist die Fähigkeit, sowohl Licht als auch Elektronik praktisch unbegrenzt mit Strom zu versorgen, eine Offenbarung.

Ich habe Hunderte von Kilometern damit verbracht, dieses System auf technischem Schmutz und Singletrails zu fahren, um mich auf den AZT vorzubereiten, und ich hatte keine Probleme, weder mit der Lichtqualität und -quantität noch mit der Haltbarkeit der Nabe und der Verkabelung, was mein anfängliches Anliegen war. Es ist wahr, dass das am Lenker montierte Licht auf kurvigen, engen Wegen schwierig sein kann, da es keine scharfen Kurven beleuchtet, abfällt und steigt, bis Sie das Manöver mit den Balken einleiten. Dies ist jedoch eine Einschränkung für jedes Lenkerlicht und der Grund, warum die meisten Mountainbiker auch ein Helmlicht verwenden. Für den AZT hatte ich vor, den Fenix ​​LD22 zu betreiben, der mit 300 Lumen ziemlich minimal ist, aber zwischen ihm für die seitliche Beleuchtung und dem Edelux für die Füllung hatte ich selbst für das technischste Gelände viel Licht.

Wie sich herausstellte, musste ich eine Woche vor dem AZT wegen eines Passungsproblems, das mir Knieschmerzen verursachte, das Fahrrad wechseln. Dieser Schalter stellte die wahrscheinlich größte Herausforderung der SON-Naben dar: Da das Fahrrad, auf das ich umgestiegen bin, eine 110-mm-Gabel hatte, während das Nabenlicht für eine Gabel mit 100 mm Abstand war, konnte ich den Edelux II für den AZT nicht fahren. Das ist kein Lichtausfall. Es ist vielmehr eine Anklage gegen die sich ständig ändernden Standards in der Branche. (Schmidt hat außergewöhnliche Arbeit geleistet, da praktisch jeder Nabenstandard abgedeckt ist, einschließlich 110-mm- und sogar fetter Fahrräder.) Bevor Sie jedoch in ein Nabendynamosystem investieren, sollten Sie bedenken, dass bei der Aufrüstung von Fahrrädern Kompatibilitätsprobleme auftreten können .

Obwohl ich nicht mit dem Schmidt mit dem AZT gefahren bin, war White großzügig genug, um mich einige Monate später daran festhalten zu lassen, und ich legte weitere 500 problemlose Meilen zurück. Die Schlussfolgerung, zu der ich gekommen bin, war, dass ich vor einer weiteren großen Ausdauerfahrt unbedingt in einen Nabendynamo investieren werde. Die Einfachheit und Sicherheit, konstantes, qualitativ hochwertiges Licht zu haben, ohne sich um Batterien sorgen zu müssen, ist ein enormer Vorteil gegenüber jeder anderen Beleuchtungsoption.

Tags: Ausrüstung Mountainbiken, Fahrräder, Stapelartikel, Ausrüstung

Teile Mit Deinen Freunden