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Mit Freunden bist du schneller, sogar bergauf

Mit Freunden bist du schneller, sogar bergauf

Fitnessnme.com | 2020

In den letzten fünf Jahren hat eine Reihe von überaus talentierten Super-Domestiken - Richie Porte, Wout Poels, Geraint Thomas, Mikel Landa und Michal Kwiatkowski - Chris Froome von Team Sky zu vier Siegen bei der Tour de France geführt. Diese Fahrer bleiben immer beim Anführer, schützen ihn vor dem Wind und jagen Ausreißern von Rivalen nach. Domestiken gibt es zwar seit mehr als einem Jahrhundert, sie sind jedoch in den letzten zwei Jahrzehnten immer unverzichtbarer geworden - insbesondere auf den Bergetappen, auf denen die Tour gewonnen oder verloren wird. "Die steilen Hänge der französischen Bergketten" ein Post-Mortem von Froomes Sieg 2017 erklärt, "Hier ist die Arbeit von Hausangestellten am offensichtlichsten."

Aber hier gibt es ein Rätsel. Der offensichtlichste Vorteil eines freundlichen Radfahrers vor Ihnen ist die Aerodynamik: Wenn Sie hinter einem anderen Radfahrer zeichnen, können Sie in der Regel etwa 30 Prozent weniger arbeiten, um das gleiche Tempo beizubehalten. Das hängt jedoch stark davon ab, wie schnell Sie fahren. Sobald Sie anfangen, einen Berg zu besteigen, sinkt Ihre Geschwindigkeit und das Zeichnen wird weniger wichtig. Stattdessen ist der schwierige Teil beim Bergsteigen der Kampf gegen die Schwerkraft, bei der Ihnen Ihre Domestique nicht helfen kann. Gemäß eine AnalyseBei Steigungen von mehr als 7,2 Prozent ist das Zeichnen im Wesentlichen irrelevant. Für den Kontext beträgt das durchschnittliche Gefälle auf dem Mont Ventoux etwa 7,5 Prozent.

Warum bekommt Froome dann anscheinend einen so großen Schub, wenn Fahrer wie Kwiatkowski ihn die Bergetappen hinaufziehen? Eine Theorie besagt, dass die Vorteile in erster Linie psychologischer Natur sind - vielleicht zum Beispiel, wenn der Leiter ein gleichmäßiges und effizientes Tempo beibehalten kann, ohne so viel geistige Anstrengung für die Selbstüberwachung aufwenden zu müssen. Wenn Sie sich auf etwas Äußeres konzentrieren, wie den Rücken Ihres Teamkollegen, können Sie sich auch davon ablenken, wie sehr Sie verletzt sind.

Dies ist eine Frage, die nicht nur für das Radfahren gilt: Vor einigen Jahren eine Studie Mitglieder der tunesischen Nationalmannschaft kamen zu dem Schluss, dass die Vorteile des Entwurfs in einem 3.000-Meter-Rennen ein „Placebo“ waren, das sich eher aus psychologischen als aus aerodynamischen Vorteilen ergab. Nachdem Eliud Kipchoge einer aerodynamisch optimierten Gruppe von sechs Herzschrittmachern gefolgt war, um im vergangenen Jahr beim Breaking2-Rennen von Nike einen 2: 00: 25-Marathon zu laufen, ich habe zurückgeschaut bei der Rolle der Herzschrittmacher in den vier jüngsten Marathon-Weltrekorden - und stellte fest, dass die Rekordhalter eher neben als hinter ihren Herzschrittmachern liefen. Welchen Nutzen sie auch immer von ihren Herzschrittmachern zu bekommen glaubten, es war nicht aerodynamisch.

Dies ist das Rätsel, mit dem sich ein Forschungsteam unter der Leitung von Théo Ouvrard von der französischen Universität Franche-Comté in Zusammenarbeit mit dem professionellen Radsportteam des FDJ befasst eine neue Studie in dem Internationale Zeitschrift für Sportphysiologie und Leistung. Zu diesem Zweck rekrutierten sie 12 gut ausgebildete Radfahrer, um zwei Zeitfahrten über eine Distanz von 2,7 km (1,7 Meilen) mit einem relativ konstanten Gefälle von durchschnittlich 7,4 Prozent zu absolvieren. In zufälliger Reihenfolge an verschiedenen Tagen machten sie es einmal alleine und einmal von einem erfahrenen Domestique, der ein elektrisch unterstütztes Fahrrad fuhr und ihm zusätzliche 150 Watt gab, um sicherzustellen, dass er gleichmäßig Schritt halten konnte. Der Pacer wurde angewiesen, sich wie in einem echten Rennen zu verhalten und den Anweisungen des Fahrers hinter ihm zu folgen, um zu beschleunigen oder zu verlangsamen.

Sicher genug, die Fahrer gingen schneller, als sie auf und ab gingen, und verbesserten ihre Zeit um 4,2 Prozent von 9:05 auf 8:42 im Durchschnitt. Aber wieso?

Es gibt zwei grundlegende Möglichkeiten. Zum einen konnten die Fahrer dank der Anwesenheit ihres Teamkollegen mehr Kraft auf die Pedale bringen und schneller fahren. Dies würde vermutlich mit einer höheren Herzfrequenz und einem höheren Laktatspiegel einhergehen, was darauf hinweist, dass die Fahrer ihren Körper wesentlich stärker drückten.

Die andere Möglichkeit ist, dass sie genau die gleiche Kraft auf die Pedale abgaben, aber das Fahrrad immer noch schneller fuhr. Im letzteren Fall würde dies bedeuten, dass die ihnen entgegengesetzten Kräfte - Schwerkraft, Rollwiderstand und Luftwiderstand - verringert würden. Die ersten beiden dieser Kräfte, Schwerkraft und Rollwiderstand, wurden konstant gehalten, indem das Gesamtgewicht von Fahrer plus Fahrrad vor jeder Fahrt genau angepasst und die Reifen auf genau den gleichen Druck aufgepumpt wurden. Nur die Aerodynamik konnte sich also ändern.

So sah die durchschnittliche Leistung in den beiden Fahrten aus:

Sie können sehen, dass die Leistung, die mit einem am Hub montierten Leistungsmesser gemessen wurde, im Wesentlichen identisch bleibt, wobei sich nur in den letzten 10 Prozent der Fahrt ein signifikanter Unterschied ergibt. Während dieses letzten Abschnitts konnten die schnell fahrenden Radfahrer ihre Leistung im Vergleich zur unbefahrenen Fahrt um zusätzliche 9,1 Prozent steigern. In ähnlicher Weise waren die durchschnittliche Herzfrequenz und die endgültigen Laktatwerte bei beiden Fahrten im Wesentlichen gleich.

Wenn Sie diese Zahlen eingeben, ist die Erklärung für die verbesserte Leistung nicht nur die Aerodynamik, sondern auch nicht nur die mentale. Da die Leistungsabgaben in den beiden Fahrten so ähnlich sind, ist der größte Faktor, dass die Radfahrer dank des verringerten Luftwiderstands mehr Geschwindigkeit von einem bestimmten Leistungsniveau erhalten. Das erklärt laut den Forschern 58 Prozent der Leistungssteigerungen. Ein so großer aerodynamischer Beitrag beim Klettern ist eine kleine Überraschung, aber es ist vielleicht eine Erinnerung daran, dass reale „ökologisch gültige“ Tests nützlicher sind als theoretische Modelle, um festzustellen, worauf es wirklich ankommt.

Der Rest des Leistungszuwachses ist hauptsächlich auf die erhöhte Leistung in den letzten Phasen des Aufstiegs zurückzuführen. Um zu verstehen, welche psychologischen Faktoren bei der Arbeit aufgetreten sein könnten, wurden die Radfahrer befragt, sobald sie ihre Einschätzungen von Anstrengung und Vergnügen beendet hatten, wo sie ihre Aufmerksamkeit konzentrierten und woran sie während der Fahrt dachten. Während dieser Ansatz nicht in der Lage ist, die Gedanken der Radfahrer während des Rennens zu lesen, sollte er einige Einblicke in ihre Denkprozesse geben. Die Idee ist, dass die Konzentration auf externe Tempo-Hinweise, wie ein Teamkollege vor Ihnen, die nach innen gerichtete Zeit reduzieren kann, die Sie mit Ihren eigenen Beschwerden verbringen, und Sie zusätzlich motiviert und Sie von der kognitiven Belastung durch das Tempo entlastet .

Entgegen den Erwartungen der Forscher gab es jedoch keine offensichtlichen Unterschiede in der intrinsischen gegenüber der externen Motivation oder in der relativen Aufmerksamkeit, die der internen Überwachung, der Überwachung nach außen, freiwilligen oder unfreiwilligen Ablenkungen usw. geschenkt wurde. Der einzige bemerkenswerte psychologische Unterschied bestand darin, dass die Radfahrer die rasante Fahrt mehr genossen: Sie bewerteten ihr Vergnügen mit 4,6 von 10 im Vergleich zu 3,3 bei der ungetriebenen Fahrt.

Es gibt einige Möglichkeiten, wie Sie dies auf eine von Hand winkende Weise erklären können. Die Forscher verweisen auf die Arbeit von Samuele Marcora, Wissenschaftlerin an der Universität von KentBeachten Sie, dass Lustgefühle einen subtilen Einfluss darauf haben können, wie Ihr Gehirn die Anstrengung des Trainings interpretiert. Die Tatsache, dass Sie ein bisschen mehr Spaß haben, wenn Sie sich hinter Ihrem Teamkollegen verstecken, ermöglicht es Ihnen, ein höheres Maß an Unbehagen zu tolerieren und die Leistung in den letzten Phasen der Fahrt zu steigern.

Wenn ich über meine eigenen Erfahrungen bei Rennen mit oder ohne Tempo nachdenke, hatte ich den überwältigenden Eindruck, dass ich mich die meiste Zeit des Rennens im Grunde genommen abschalten und im Autopiloten laufen konnte, wenn ich mich hinter ein Kaninchen steckte. Wenn dann das Kaninchen von der Strecke trat, hatte ich mehr geistige Energie für den Schub ins Ziel. Diese Studie fand das nicht - aber andererseits war sie nicht in der Lage zu unterscheiden, woran die Athleten etwa zur Hälfte des Rennens dachten, und im letzten Teil des Rennens. Es wurde angenommen, dass die Gedankenmuster durchweg ungefähr gleich blieben, was möglicherweise einige subtile Änderungen übersehen hat.

Letztendlich denke ich, dass diese Studie ein halbes Rätsel gelöst hat: Ja, Zeichnen ist eine große Sache, selbst wenn Sie einen Berg besteigen, zumindest für Top-Fahrer unter diesen besonderen Bedingungen. Die andere Hälfte des Rätsels ist mittlerweile so dunkel wie immer. Was ist die seltsame Alchemie, die es Freunden und Teamkollegen ermöglicht, das Beste aus uns herauszuholen? Es gab viele Theorien, die Dinge wie beinhalteten Gehirnchemikalien und die Entwicklung der sozialen Bindung. Unter dem Strich heißt es jedoch, dass „es für jeden professionellen Radfahrer möglicherweise nicht mehr möglich ist, eine Grand Tour zu gewinnen, ohne diese Strategie anzuwenden“ - weil es wirklich funktioniert.


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